100 χρόνια Lancia, Turin International Meeting
Ήταν όλες εκεί!Ένα ιστορικό ραντεβού στην πόλη όπου γεννήθηκε η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία, μια συνάντηση που υπενθύμισε σε όλους την ιδιαίτερη κομψότητα αλλά και την κουλτούρα της Lancia...
KEIMENO-ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΣΠYPOΣ XATHPAΣ
TON ένα αιώνα ζωής γιόρτασε η Lancia, διοργανώνοντας μια εβδομάδα εορτασμού στο Τορίνο, όπου και παρευρέθηκαν φίλοι της εταιρείας από ολόκληρο τον κόσμο. Το Lancia Turin International Meeting διοργανώθηκε από το Lancia Club Italia με τη συμμετοχή των επίσημων συλλόγων ιδιοκτητών Lancia, οι οποίοι κατέφτασαν για τον εορτασμό στην ιταλική πόλη με τα αυτοκίνητά τους: 272 «καλλονές» κατέλαβαν το ιστορικό κέντρο του Τορίνο, στην ευρύτερη βιομηχανική ζώνη του οποίου γράφτηκαν μερικές από τις πιο σημαντικές σελίδες στην ιστορία της αυτοκίνησης. Όσοι βρέθηκαν εκεί είχαν την ευκαιρία να δουν και να θαυμάσουν από κοντά όλα τα μοντέλα που κατασκευάστηκαν από τη Lancia στα 100 χρόνια της ύπαρξής της. Lambda, Artena, Astura, Augusta, Aprilia, Aurelia, Appia, Flaminia και Fulvia συγκέντρωσαν και μαγνήτισαν τα βλέμματα. ¶ριστα διατηρημένα και σε πλήρη λειτουργία, παρέλασαν στους κεντρικούς δρόμους του Τορίνο, για να συγκεντρωθούν ύστερα όλα μαζί στην πλατεία Σαν Κάρλο για μια άμεση επαφή με το κοινό. Δεν έλειψαν, φυσικά, και όλες οι κατά καιρούς αγωνιστικές εκδόσεις, οι οποίες λάμπρυναν άλλοτε το χώρο των ευρωπαϊκών και παγκόσμιων ράλλυ: Aurelia GT, Fulvia Coupe HF, Stratos, Rally 037, S4 και Delta Integrale HF. Το «παρών» έδωσε και το πρωτότυπο της Stratos του Mπερτόνε, ενώ... έδωσαν και πήραν οι εξειδικευμένες σπορ και κάμπριο εκδόσεις φημισμένων καροσεριών, όπως των Zagato, Pininfarina, Superleggera Touring, Vignale και Casaro. Την πιο πολυπληθή παρουσία στη διεθνή συνάντηση, πέραν των Ιταλών, είχε ο σύλλογος ιδιοκτητών αυτοκινήτων Lancia της Μεγάλης Βρετανίας, ενώ πολυάριθμες ήταν, επίσης, οι συμμετοχές από την Ολλανδία. Στην εκδήλωση κατέφτασαν ακόμα αυτοκίνητα από τη μακρινή Αυστραλία, τις ΗΠΑ αλλά και την Ιαπωνία._ Σ. Xατ.
ΕΝΡΙΚΟ ΜΑΖΑΛΑ
«Ψυχή» της διοργάνωσης ήταν ο επίτιμος πρόεδρος του Lancia Club Italia, κ. Ενρίκο Μάζαλα. Δουλεύοντας για περισσότερες από τρεις δεκαετίες σε διάφορες διοικητικές θέσεις της εταιρείας, ήταν ο άνθρωπος που συντόνισε κι ενοποίησε τις δραστηριότητες των κλαμπ φίλων της σε ολόκληρο τον κόσμο γύρω από τον άξονα της επίσημης Lancia. Όπως μας είπε, εκείνο που τον γοητεύει είναι «η διαφορετική αντίληψη για την αυτοκίνηση που εκφράζουν τα μοντέλα της Lancia», από την οποία δε θα μπορούσε να είναι μακριά, αφού ζει στο Τορίνο και η εταιρεία υπάρχει, έτσι και αλλιώς, στο DNA της πόλης. Για εκείνον το πιο σημαντικό αυτοκίνητό της είναι η Lambda του 1922, το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με αυτοφερόμενο πλαίσιο και ανεξάρτητες αναρτήσεις. Όσο για τον κινητήρα V4, ήταν ένα μηχανολογικό αριστούργημα, που κανείς άλλος δε μπόρεσε να εξελίξει και να αξιοποιήσει όσο το ιταλικό εργοστάσιο. Ύστερα από πολλά χρόνια περισυλλογής, δηλώνει σήμερα πολύ αισιόδοξος για το μέλλον της Lancia, καθώς πιστεύει ότι θα καταφέρει να διατηρήσει στα επόμενα μοντέλα της τα χαρακτηριστικά που την κάνουν τόσο γοητευτική. Τι άλλο είναι ο 68χρονος σήμερα κ. Μάζαλα; Ένα σύμβολο για τη μάρκα του Τορίνο, ένας πάντα νέος άνθρωπος που διατηρεί ακέραιο τον ενθουσιασμό του και ξέρει να τον μεταδίδει, ένας βαθύς γνώστης που του αρέσει να μοιράζεται όσα ξέρει, κάποιος που όσοι αγαπάτε το αυτοκίνητο θα θέλατε πολύ να συναντήσετε...
ΜΟΥΣΕΙΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΤΟΡΙΝΟ
Το πρόγραμμα του εορτασμού περιελάμβανε, μεταξύ άλλων, κι επίσκεψη στο Μουσείο Αυτοκινήτου του Τορίνο, που φέρει το όνομα του εμπνευστή του, Kάρλο Mπισκαρέτι ντι Pούφια, του Iταλού ευγενή που δούλεψε όσο λίγοι στις αρχές του 20ού αιώνα για τη διάδοση και την επικράτηση του αυτοκινήτου. Το μουσείο λειτουργεί από το 1957 σε ένα κτίριο κατασκευασμένο ειδικά γιΆ αυτό, στο οποίο βλέπει κανείς να ξεδιπλώνεται μπροστά του όλη η ιστορία της αυτοκίνησης: μοναδικά εκθέματα και «one-off» μοντέλα, όπως η Αlfa Romeo Disco Volante του Φάντζιο, το μονοθέσιο Ρ2 του Αντόνιο Ασκάρι αλλά και η Ιtala, που το 1907 ολοκλήρωσε με επιτυχία την περιπετειώδη διαδρομή από το Πεκίνο στο Παρίσι. Στην ειδική πτέρυγα που ήταν αφιερωμένη στη Lancia εκτέθηκαν ένδοξα αυτοκίνητα του παρελθόντος της, όπως η D24, που κέρδισε την Carrera Panamericana το 1953, και η Lancia Ferrari D50, που επικράτησε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1 το 1956. Δεν έλειπε, βέβαια, και η Delta HF Integrale, που κέρδισε για πρώτη φορά το Pάλλυ Σαφάρι, ούτε και η LC2 του γκρουπ C, που πρωταγωνιστούσε στους αγώνες αντοχής των αρχών της δεκαετίας του Ά80.
PALAZZO ARSENALE
To κτιριακό συγκρότημα που φιλοξένησε τα μοντέλα της Lancia στη διάρκεια των εορταστικών εκδηλώσεων θεμελιώθηκε το 1736 και η λειτουργία του ξεκίνησε οκτώ χρόνια αργότερα. Για περισσότερα από 150 χρόνια στις εγκαταστάσεις του σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν χιλιάδες κανόνια και πυροβόλα, καθώς και μικρά όπλα για το στρατό. Σε αυτό ακριβώς το κτίριο γεννήθηκε το 1854 το πρώτο ιταλικό αυτοκίνητο από τον Μπορντίνο, το οποίο χρησιμοποιούσε για την κίνησή του ατμό και στις μέρες μας φυλάσσεται στο Μουσείο Αυτοκινήτου του Τορίνο. Σήμερα αποτελεί κέντρο στρατιωτικών σπουδών, ενώ στις αίθουσές του λειτουργεί και ανάλογη βιβλιοθήκη, που αριθμεί εκατοντάδες χιλιάδες τόμους εξαιρετικής σπανιότητας.
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ
OLIVIER FRANCOIS
Έχει μέλλον η Lancia;
Η διοίκηση του γκρούπο λέει ναι. Και ο Γάλλος Ολιβιέ Φρανσουά, ως επικεφαλής της μάρκας, έχει αναλάβει να το εξασφαλίσει.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΚΟΜΠΟΤΣΑΡΗΣ
Είναι η τρίτη φορά εδώ και τέσσερα χρόνια που συνομιλούμε με ένα ηγετικό στέλεχος της μάρκας Lancia στο Τορίνο. Μετά τον Τζιάνι Κόντα (διεύθυνε το Business unit επί Τζανκάρλο Μποσκέτι) και τον Φαμπρίτσιο Λόνγκο, σειρά έχει αυτήν τη φορά ο Ολιβιέ Φρανσουά, ο σημερινός διευθυντής της μάρκας. Γάλλος, με μεγάλη γνώση της αγοράς, ο κ. Φρανσουά είναι ένας απόλυτα ρεαλιστής μάνατζερ που αποφεύγει τις μεγαλοστομίες. Τον ρωτάμε τι του είπε ο Σέρτζιο Μαρκιόνε (διευθύνων σύμβουλος του γκρούπο) την πρώτη φορά που συναντήθηκαν. «Mου ζήτησε να καθορίσω αν έχει αξία η μάρκα στην αγορά», μας αποκαλύπτει. Προσέξτε: όχι πόση αξία, αλλά αν έχει καν αξία η Lancia... «Έχουμε τη συγκεκριμένη μάρκα που αποτελεί πρόβλημα» του είπε ο Μαρκιόνε. «Τι πρέπει να κάνουμε μΆ αυτήν;». Τι του απάντησε ο Φρανσουά; «Ότι δεν είναι ρεαλιστικό να την εγκαταλείψουμε, για διάφορους λόγους: με πρώτο το γεγονός ότι αυτό θα περιόριζε το μερίδιο αγοράς του ομίλου στην Ιταλία (περίπου 30%), άρα και την τιμή της μετοχής του ομίλου». Γύρω στο 4,5% είναι το μερίδιο της Lancia στην ιταλική αγορά, μικρό σε σχέση με το 9% που είχε χρόνια πριν, όταν βρισκόταν στη δεύτερη θέση μετά τη Fiat. «Μικρό, αλλά σταθερό» λέει ο συνομιλητής μας. «Και το προφίλ αυτών των αγοραστών είναι διαφορετικό, δε μεταφέρεται στη Fiat και την Alfa».
Η οικονομική κατάσταση της μάρκας πώς είναι; «Yγιής σήμερα» λέει ο Φρανσουά. «Γιατί τα μοντέλα μας δεν κοστίζουν πολύ και οι τιμές τους είναι premium - δηλαδή 10% ακριβότερες απΆ ό,τι των Fiat. Αλλά είναι εύθραυστη κερδοφορία». Πώς μπορεί να διασφαλιστεί; «Πρέπει να πουλάμε 250.000-300.000 αυτοκίνητα, αν θέλουμε να θεωρούμαστε πραγματικός κατασκευαστής. Τώρα είμαστε στις 123.000, άρα πολύ μακριά». Ο Γάλλος μάνατζερ ως πρωταρχικό πρόβλημα της μάρκας θεωρεί την ιταλοκεντρική κατανομή των πωλήσεών της. Μόλις 25.000 αυτοκίνητα εξάγονται ετησίως σε άλλες χώρες. Και, με βάση το στρατηγικό του πλάνο, το οποίο εκπονήθηκε κι εγκρίθηκε μέσα στο καλοκαίρι, μέχρι το 2014 πρέπει να φτάσει να εξάγει 150.000 αυτοκίνητα... «Το σχέδιό μας είναι πολύ φιλόδοξο» μας λέει ο Φρανσουά. «Ξεκινά από το δίκτυο και την επικοινωνία, ώστε να κάνουμε γνωστή τη μάρκα. Στη βόρεια Ευρώπη κανείς δεν ξέρει τη Lancia. ¶ρα, πρώτα θέλουμε δίκτυο, μετά διαφήμιση και μετά μοντέλα». Μήπως τα μοντέλα θα έπρεπε να προέχουν; Ο συνομιλητής μας, επιμένοντας στη γραμμή που έχει χαράξει, ανοίγει τα χαρτιά του και μας μιλά για το πώς θα βελτιώσει την αναγνωρισιμότητα της μάρκας φτιάχνοντας σημεία πώλησης σε όλες τις μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις, ανοίγοντας 16 νέες αγορές και βελτιώνοντας τη σχέση πωλητή-αγοραστή Lancia. «Ας πούμε ότι έχω βρει Lancia που μου κάνει, βρίσκω και ντίλερ: υπάρχει κάποιος να μου πει τι να πάρω; Σήμερα όχι! Γιατί; Υπάρχει κάποιος, αλλά δεν είναι τύπος της Lancia. Είναι της Fiat - και αυτό δε μας κάνει!». Ρωτάμε τον Ολιβιέ Φρανσουά για τη νέα Delta, που χρόνια περιμένουμε και δεν έρχεται. Αφού τονίζει ότι πρώτο μέλημα είναι η παράταση ζωής των Y, Musa, Phedra και Thesis, μέσα από έξυπνα «φρεσκαρίσματα», μας αποκαλύπτει ότι πολλά βράδια... ξενυχτά παρέα με τους κυρίους Τζουζέπε Μπονόλο (υπεύθυνο στρατηγικής προϊόντων Fiat-Lancia) και Φρανκ Στέφενσον (επικεφαλής του κέντρου σχεδιασμού). Τονίζει, μάλιστα, ότι «σήμερα η μάρκα καλύπτει μόλις το 35% των αναγκών του Ευρωπαίου πελάτη, αφού απουσιάζει από τις κατηγορίες C και D. Στόχος μου είναι να φτάσουμε το 60%». Φυσικά, η νέα Delta -απεικόνιση της οποίας παρουσίασαν οι Ιταλοί στη διάρκεια του Φεστιβάλ Κινηματογράφου της Βενετίας- θα το αναλάβει αυτό. Το μοντέλο θα βασίζεται στην πλατφόρμα του Bravo και θα παίζει σε διπλό ταμπλό, ανάμεσα στις κατηγορίες C και D, σύμφωνα με τον Olivier. «Όπως είναι το Audi A3 Sportback ή το Volvo V50;» λέει χαρακτηριστικά ο ίδιος. Δε μας κρύβει, μάλιστα, ότι ο απώτερος στόχος είναι η Lancia να βρει την ταυτότητά της, το πλούσιο DNA της, και να εξελιχθεί σε ιταλική Audi. Πότε μπορεί να γίνει αυτό; «Σε δέκα χρόνια». Θα περιμένουμε..._ Α. Τ.
ΟΙ ΣΤΟΧΟΙ ΤΗΣ LANCIA
Ετήσιες πωλήσεις: 250.000-300.000 (για το 2014)
Εξαγωγές: 150.000
Επενδυτικό πρόγραμμα: 200 εκατ. ευρώ (δίκτυο) συν 400 εκατ. ευρώ (επικοινωνία) συν ανάπτυξη προϊόντων
Νέες αγορές: 16
Αγορές-κλειδιά: Γαλλία, Ισπανία, Βέλγιο, Ελβετία, Αυστρία, Ελλάδα
Γκάμα μοντέλων 2010: Y (face lift), Musa (face lift 2007), Phedra, Thesis, Delta HPE (τέλη 2007) συν κάποιο κουπέ ή καμπριολέ
ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ
Ο Ολιβιέ Φρανσουά γεννήθηκε στο Παρίσι στις 4/10/1961. Είναι πτυχιούχος οικονομικών και μάρκετινγκ του Πανεπιστημίου Dauphine του Παρισιού. Το 1990 έγινε υπεύθυνος μάρκετινγκ της Citroen Γαλλίας, το 1995 όλης της Ευρώπης, το 1999 διευθυντής της Citroen Γαλλίας και το 2001 διευθυντής της Citroen Ιταλίας.
LANCIA TURIN INTERNATIONAL MEETING
ΔΙΟΡΓΑΝΩΤΗΣ: Lancia Club Italia
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΕΣ: 4-9 Σεπτεμβρίου
ΠΟΛΗ: Τορίνο, Ιταλία
ΑΠΕΣΤΑΛΜΕΝΟΣ: Σπύρος Χατήρας
ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ: 272
ΧΩΡΟΣ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗΣ: Palazzo Arsenale
ΚΟΡΥΦΩΣΗ ΕΚΔΗΛΩΣΕΩΝ: Piazza San Carlo
KΛΙΜΑ: Ενθουσιασμού
ΚΑΙΡΟΣ: Ζεστός με λίγη υγρασία